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卸売りの場合は、割引または無料の速達を提供しますが、到着までわずか3〜7日かかります。

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ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。

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CBX400F、エンジンオーバーホール後のパワーチェック


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どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。
もちろん、ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。



ファクトリーまめしば:WEB SHOP





エンジンオーバーホールという重整備を行ったのち、その作業が確実に行われ、その結果において所定の状態にすることができたのかどうかを確認したいものです。
このことは、オートバイショップという立場であれば、顧客に対する説明責任でもあるのではないかと思うのです。
少なからぬ代金をいただいての作業が、顧客の望む結果として反映されているのかについて、説明を尽くすべきです。

そのように考えるショップ様より、エンジンオーバーホールを完了したCBX400Fについて、パワーチェックのご依頼をいただきました。
この類のご依頼については、あまり記事にて紹介することもないのですが、実のところは相当の件数をご依頼いただいているのですよ。
もちろん、喜んでお受けしているところです。

計測してみましょう。
全域でスムーズに吹け上がり、きちんとレブリミットまで吹け切ってくれています。
問題ないということです。








計測結果はこれです。
ノーマルのCBX400Fの後軸実測値としては順当なところです。
ファクトリーまめしばには、過去の計測データは多数ありますので、これらと比較検証することによって、当該マシンの状態を客観的に評価することもできるのです。
そのデータと比較しても、このマシンのデータは順当ということです。
つまり、このショップ様は、お客様に対して義務を果たしたということです。








ユーザーサイドにおいても、エンジンオーバーホールやチューニング作業をショップに依頼する際に、このような計測データの添付を求めるということをしても良いのではないでしょうか。
また、オーバーホール等の前後について、ユーザー自身がシャーシダイナモを保有するショップにマシンを持ち込み、計測して比較するということもできるでしょう。
自身が行った少なからぬ投資に対し、見合った成果を得たのかどうかを確認するということです。










※ お知らせ
CB400F用CR-M26及びGS750用ULFクラッチワイヤーのデリバリーを開始いたしました。
ご購入は、こちらのショッピングカートよりお願いいたします。


ショッピングカート:CB400F用CR-M26キャブレター

ショッピングカート:GS750用ULFクラッチワイヤー



ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。
ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。

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このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

ブリスクプラグ


注目すべきインプレ集はこちらです。

ブリスクLGSプラグのインプレ集
お乗りのマシンへの適合に関しては、こちらのNGK適合サイトを参考にしてください。

・NGK標準プラグ一覧表

・NGKイリジウムプラグ一覧表

愛車の標準プラグ品番はこちらで確認することができます。

・NGK適応品番検索



ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。

カワサキZ系 装着&セッティングサービス

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CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com




ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 43,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


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・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



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Z1RレーサーのエンジンならしとCR-M33のセッティング


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栃木県宇都宮市在住のTさんは、オートバイショップにてプロメカニックをしているのです。
そして、ご自身にてチューニング&モディファイを施したZ1Rにてサンデーレースに出場して楽しんでもいる、まさにドップリとバイクに浸かったマニアということ・・・

以前にもマシンをお持ち込みいただき、装着されているCR-M33やCR-MB35のセッティング作業などを行わせていただいているのですが、どうにもエンジンパワーが足りない・・・
共にレース参戦している仲間たちからも、「Tさんのマシン、ストレート遅いっすねぇ・・・」などと言われる始末・・・いくらコーナーで頑張っても、各コーナー立ち上がりやストレートではあっさりと離されてしまうのです。
しかし自分はプロメカニックの端くれ、何とか自分の手でチューニングアップを図りたいと考え、God Stone石神さんの監修のもと、エンジンチューニング作業を行いました。
そしてついにそのエンジンが組み上がったとのことで、ならしからキャブセッティング、そしてどれほどのパワーアップを果たすことができたのかについて確認を行いましょう。

レーサーですので、車載にて持ち込みです。
それにしても、ハイエースなどではなく、こんなピックアップトラックでのご登場・・・まあ、相当にイカレた男ということですよ。








ご指南役の石神さんも立ち会いつつ、エンジンのならしを行います。
まな板の上の鯉ってところですね。
この時点でのTさんは、無事に機能するのか、そして期待するパワーを発揮するのかが心配でならず、もうソワソワと落ち着かない状態です。








さて、始めましょう。
楽しそうでしょ!!








ならしも順調に終えて、いよいよキャブセッティングに移行します。

「ヤッタ、ヤッタ、良かったァァァ!!!」
なんて歓喜の叫びを・・・でもね、気持ちはわかりますよね。
自分でチューニングしたエンジンが予想以上のパワーを発揮したのですから、そりゃあ嬉しいですよ。







次のレースが楽しみですね。
しかし、自分でチューニングしたエンジンを載せた愛車でレースに出る、それは何物にも代えがたいことなのです。





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ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
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・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 202,000円~


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その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
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Z1のCR29にMノズル&PEEK製リンクロッドを組み付けてセッティング~燃焼室内オイル侵入による白煙


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横浜市在住のIさんより、Z1に装着されたCR29のセッティング状態を確認の上、向上の余地があるのであれば・・・というお話をいただきました。
また、マフラーからは白煙を吐いているようなので、それも気になるということでした。

さて、作業を開始しましょう。








現状把握の計測を行います。
とりあえず高回転域まで吹けてはくれるものの、だいぶ濃いようで、エンジンフィーリングは重ったるいものです。
また、マフラーからの白煙も相当なレベルです。







エンジンの回転を上げたのち、スロットルをオフにしてエンブレ状態にしたのちに再度開けるとボワッと白煙を吐くことがわかります。
これは、ピストンリングやシリンダーの摩耗によるオイル上がりの典型的症状です。
このエンジンは要オーバーホールということです。
また、この白煙の状況については、乗り手が乗車中に確認することは困難です。







計測データはこれです。
全体的にだいぶ濃いめではありますが、かろうじて許容範囲ギリギリにてなんとか吹け切ってくれています。
しかし、出力的には伸びを欠く状態です。








エンジンコンプレッション計測の結果値はまずまずのレベルでしたが、燃焼室内は侵入したオイルによってしっとりと濡れた状態でした。
この時点において、私はIさんに下記のようなご案内をすることとしました。

・燃焼室内へのオイル侵入は明らかであること
・現状、それによって点火プラグがかぶるほどのレベルではないが、時間の問題であること
・いずれ近いうちのエンジンオーバーホールを要すること
・キャブセッティングについては、全体的に濃いめであることから、これを修正することで向上の余地はあること

これらの現実を踏まえた上でIさんに選択を委ねた結果は下記のとおりです。

いずれ様子を見ながらエンジンオーバーホールを検討することとします。
キャブセッティングに余地があるのであれば、とりあえずそれをやっていただきたい。


それならばということで、いつもどおりの作業を行いました。
・Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着
・ULFスロットルワイヤー等を使用してスロットル周りの適正化


セッティング煮詰め作業を行います。
マフラーからの白煙は相変わらずですが、吹け上りはシャープ&パワフルに切れのあるものとなりました。







比較データはこれです。









古いマシンが抱える様々な問題について、まずは的確な現状把握が重要です。
個々の問題点を洗い出して整理し、その問題に正対した具体的な対処方法を策定した上で計画的な手当てを行わなくてはなりません。
そうでなければ、無駄な時間とコストを費やすばかりか、望むべく結果を得ることすら叶わなくなるのです。







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GS844の2号機を製作する その30~ヨシムラカラーのタンクを載せてみる


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世界中において、声高に脱炭素という掛け声が・・・
その影響なのかは定かではありませんが、スズキ純正部品の廃盤が急速に進んでいるところです。
これは、GSシリーズのみならず、カタナや油冷などについても同様のこと、完全なオーバーホールはすでに困難な状態になってしまいました。
この状況は、Zのように、豊富なリプロパーツに恵まれていないという現実を踏まえてみれば、多くのユーザーが想像する以上に厳しいものなのです。
これらの旧車に関して、お金さえ払えばフルオーバーホールが可能などと思ったら、それは大きな間違いです。

そんな背景の中、GS844の2号機を製作することとしました。
今のうちにやっておかないと・・・


このシリーズは、こちらにまとめることとしましたので、連載記事としてお楽しみください。

GS844の2号機を製作する





先日にキャブセッティング煮詰めまでを完了したGS844の2号機に、ヨシムラカラーに塗っているGS944のタンクを載せてみました。
う~ん、やっぱりカッコイイですよね。それも、ヨシムラカラーに塗られたアルミタンク、レーシーでいいじゃないですか。








いやね、このGS844の2号機について、実に熱いオファーをいただいているのです。
さて、どうしましょうかねぇ・・・
何が重要かって、ゼニカネの問題ではなく情熱と行動力、それだけです。
ま、とりあえずアルミタンクとテールカウルをヨシムラカラーにすべく塗装に出しました。








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注目すべきインプレ集はこちらです。

ブリスクLGSプラグのインプレ集
お乗りのマシンへの適合に関しては、こちらのNGK適合サイトを参考にしてください。

・NGK標準プラグ一覧表

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愛車の標準プラグ品番はこちらで確認することができます。

・NGK適応品番検索



ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。

カワサキZ系 装着&セッティングサービス

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スズキGS系 装着&セッティングサービス

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ハウスホールドジャパン ab03 臭いブロック袋 mサイズ 50枚 0.030

ホンダCB-K系 装着&セッティングサービス

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CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


〒250-0852
神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
ファクトリーまめしば
TEL 090-3342-1234
FAX 0465-46-7041
mameshiba198@gmail.com




ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

※CRキャブレター関係
・Mノズル 4個 16,000円
・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
・ジェット代 適宜
・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

※SP-2関係
・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


・Mノズル
価格:1個4,000円


・CR-Mキャブレター
価格:1機 202,000円~


・強化フロントアクスルキット
価格:1セット 43,000円


・V-UP16
価格:1個 26,000円


LED植物成長ランプフルスペクトルE27植物充填ライト電力:30W40ランプビーズ
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



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Z750FX1のCR29にMノズル&PEEK製リンクロッドを装着セッティング~実に多くの問題を抱えていたのですが・・・


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ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。
どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。
もちろん、ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。



ファクトリーまめしば:WEB SHOP





鎌倉市在住のÝさんは、長らくZ750FX1を愛車としているのですが、数年前からガレージにて休眠状態にしていたそうです。
そこで昨年のこと、このマシンを再度乗り始めようと考えました。
もちろんエンジンはかからない状態になっていましたし、各部には劣化が進んでいましたので、地元のバイクショップにオーバーホール&レストア作業を依頼しました。

Yさん、バイクのメカニズムに関してはほとんど知識や経験を持ちませんので、ショップに全てを任せたのです。
装着されていたCR29についてはフルオーバーホールを行い、エンジンや車体周りに関することも全て点検や調整を行ったとのことです。
この作業の全てが完了し、納車の運びとなりました。これでまた楽しく乗れる・・・
しかし、ショップから帰宅途中、20kmも走らないうちに、エンジンが3気筒になってしまうなどの不調に陥ってしまいました。
またショップにドッグ入りとなったのですが、店主の見立てによれば、CR29のセッティングに問題があることと、点火系に問題が生じているとのことでした。
そこで、店主の勧めに応じて、CR29のセッティングとウオタニSP-2の装着について作業依頼をしたのです。
そして、1か月ほどの期間を要した末、その作業が完了して再度の納車となったのですが・・・
走り始めて20kmも走らないうちに同じ症状が・・・全く治っていない・・・
数か月にわたる期間を要した上で相当のコストを負担した結果がこれですので、Yさんの失望たるや如何ばかりかというところでしょう。

このような相談に基づいてお持ち込みをいただきました。
この時点で、エンジンの始動すら不能の状態でしたので、車載によるお持ち込みでした。
外観はきれいに仕上がっているのですが、エンジン始動を試みても、火が入る気配はありません。








さて、まずは状態を確認し、不調原因をシューティングするところから始めなくてはなりませんね。
装着されたウオタニSP-2自体に問題はなく、きれいにスパークしていますので点火系はOKです。
次はコンプレッション計測を行います。
2番と3番シリンダーは4キロちょっとしかありません。
これではまともに機能するはずもありません。







燃焼室内へのオイル侵入は認められず、シリンダー内壁の状態を見ても、大きな摩耗は認められませんでしたので、バルブリアランスを確認してみることとしました。
すると、2番と3番を含め、0.04mmのゲージが入らないほどに詰まっている上、カムシャフトのベースサークル部分にまで摺動痕が付いている箇所もありますので、クリアランスがマイナスになっているところもあるようです。
いったい何を点検調整したのか・・・にわかには信じがたい事実です。

このようなケースにおいては、バルブクリアランス調整を行うことでコンプレッションが回復する可能性がありますので、その作業を行いました。
これが調整経過の一覧です。
全体的に詰まっている傾向にあることだけではなく、値そのものが相当にばらついていたこともわかります。
つまり、何の調整もしていないということです。
ちなみに、バルブクリアランス調整というのは、サービスマニュアルに定期点検&調整項目として記載されている、基本整備中の基本整備なのです。
調整を行った結果、コンプレッション値は6.5~7キロほどまで回復しました。
この値自体は許容値を切るレベルですが、まあなんとか機能はする、つまりエンジンは普通にかかり、かろうじて実用レベルというところでしょうね。ただ、いずれエンジンオーバーホールは必須でしょう。








バルブクリアランス調整を済ませ、CR29の分解OHとMノズル&PEEK製リンクロッドの装着、そしてスロットル周りの見直しなど、いつもの作業を済ませ、いよいよエンジン始動からキャブセッティング作業を行いましょう。
あっさりとエンジンは始動し、Ýさんがこれまで聞いたことがないような張りのある排気音と吹け上がり・・・いやいや、これが普通ですからね。

しかし、問題はまだあった・・・
勢い良く吹けるようになったのですが、クラッチ滑りという新たな問題が発覚しました。
動画にておわかりのとおり、高回転ピーク域で盛大に滑っています。







データはこれです。
ギアレシオカーブが急激に跳ね上がっているとともに、パワーカーブが不自然に凹んでいます。これは明らかなクラッチ滑りです。








まあ、ウチでは日常茶飯事、想定内のことです。
もちろん、クラッチプレートを含めた必要部品は常時ストックしていますので、その場で速やかに対処します。
対処後に仕切り直しのキャブセッティングです。







データはこれです。
後軸で60psを超えることができました。
ちょっとお疲れモードであることは否めませんが、とりあえずはこれで安心して気持ち良く乗れることでしょう。
ただ、コンプレッションは低下気味ですので、いずれエンジンオーバーホールを検討すべきでしょう。








エンジン不動の状態から、問題の特定、バルブクリアランス調整、キャブレター&操作系の見直しとセッティング、そしてクラッチ交換、これらの作業を半日とちょっとの間に完結しました。
ファクトリーまめしばではこれが標準的な作業となります。










※ お知らせ
CB400F用CR-M26及びGS750用ULFクラッチワイヤーのデリバリーを開始いたしました。
ご購入は、こちらのショッピングカートよりお願いいたします。


ショッピングカート:CB400F用CR-M26キャブレター

ショッピングカート:GS750用ULFクラッチワイヤー



ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。
ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。

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・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
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※SP-2関係
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・Mノズル
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・V-UP16
価格:1個 26,000円


秋冬大人気 定番 ラウンドトゥ つま先を開く シンプル もこもこ 可愛い 裏起毛 ファー スリッパ
価格:1個 38,000円


・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
価格:1L 8,000円


その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
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ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。
また、オートバイを構成する各部について、その原理や法則に及びつつ、実践的なノウハウも盛り込んでおりますので、参考にしていただければ幸いです。

ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。

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